在北京车展上，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏接受媒体采访，就价格战、未来趋势、小米汽车等行业热点话题回答了媒体的提问。作为造车新势力的重要厂商，小鹏接下来也面临着市场淘汰赛的考验。
一方面是越来越激烈的价格战，另一方面还有小米、华为这样的科技大厂的强势入局，何小鹏在采访中对未来依然保持乐观，特别强调了自己的科技能力，以及在AI上的进展。
当媒体问到如何看待价格战的问题，何小鹏表达三个观点：未来三年进入淘汰赛阶段；汽油车仍有利润空间；小鹏大量变革应对市场。
“我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段。到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。”
“目前，汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。我认为，我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。”
“小鹏汽车在过去一年中进行了大量变革，并取得了显著的成功。预计在今年四季度，小鹏汽车将迎来巨大的发展飞跃。我们将很多能力从60分提升至75分，部分能力更是由80分提升至95分。当这些能力相互融合时，将极大地推动小鹏品牌的发展，并为明年的新车型带来显著的变化。”
关于价格战的终局，何小鹏给出自己的观点：
第一是未来将“智油同价”。“随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现‘智油同价’。”
第二是智能汽车渗透率将至90%。“当智能汽车价格与燃油车相当，且后者利润合理时，你会看到整个产业将迎来巨大的变化。由于智能汽车提供颠覆性的用户体验，其市场渗透率有望从目前的50%大幅提升至90%，推动行业快速演变。”
在诸多新势力中，小鹏一直在强化自己的科技色彩。我们知道，新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，这也恰好是小鹏的“主场”。如何看待接下来的竞争，以及小鹏的态势，何小鹏表示在两个维度做好的准备：一是技术维度，二是组织维度。
首先在技术方面突出AI能力，何小鹏表示：“从下个月（5月）开始，小鹏汽车的AI与OTA技术将迎来大幅度提高，致力于打造成全面均衡、没有任何短板的产品，甚至还能有4-5项突出的长板。”
在后面的回答中，何小鹏对自己的AI能力表达了强烈的自信：“我们有中国最大的整车厂里的AI团队，也是黄埔军校，前几年说百度，现在一定是小鹏。今年，我们准备了所有车厂里最多的算力，AI是一个巨烧钱的事情，需要大量算力。去年年初大模型发展起来，下半年算力就很紧张，今年算力不紧张是因为很多人买了算力用不起来。有算力很难，有算力用起来更难。无论在汽车领域还是在研发等其他领域，我们都已经把算力用起来，且用得非常好。而且，对算力的使用是质的改变，比如，原来做到70%，现在做到71%，这个没有什么意义，但是从70%跳到95%，那才是有价值，这是颠覆上一代用软件规则书写自动驾驶代码，这是一个巨大的机会。所以，就像我曾说过的，2025年智能驾驶会发生质的改变。现在看，甚至提前一年，因为技术比我想象中更快。”
其次是公司在组织上进行了调整，何小鹏表示：“我们所有组织变革、能力变革等都是围绕把公司做到、做好全球化而展开的。我们内部是要把五个线做好。第一个是组织线，包括人、管理。第二个整个大产品线，包括用户产品、客户产品、商业产品，还有怎么把产品营销做好。这是两个最核心的方面。另外三个能力就是如何把经营做好，如何把客户体验做好，如何把全局思维做好。把这五条线做好，我认为对于小鹏跑赢淘汰赛非常重要。”
近期，新能源汽车领域最火的车当属SU7，最热门的大佬当属雷军。当年，小鹏汽车创业初期得到过雷军的支持，小鹏的定位也是“年轻人的第一辆汽车”。如今小米亲自下场，小米汽车制造了一波又一波高潮，作为雷军的好友兼友商，何小鹏如何看待雷军的营销能力，以及来自小米的竞争压力呢？
何小鹏表示：营销他比我强，我要在技术上比他强。“我们有交流很多，但是有些能力是天赋，不好学，我觉得雷总的营销能力比我强，但是我觉得我要在技术能力上比他强。每家公司要找到自己的根和基因，我们也正在大幅度提高营销能力，最近这两个月效果非常明显，但是还不够，未来我们会继续往前。”
今年一季度，小鹏受到不小的压力，销量较差。何小鹏认为是公司的战略重心有所调整：“去年一年有很大变化，以前考虑规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要是多边形战士下的规模第一，规模领先。”何小鹏认为销量排名不是唯一指标，而是在多项全能情况下，做好汽车。
